වායුමය සිලින්ඩර ශරීරය ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත්තේ ඇයි?

බොහෝ එන්ජින් කුට්ටි ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් (6063-T5) සාදා ඇත.භාවිතයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, වාත්තු වායු සිලින්ඩර නලයේ වාසි (ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත ) සැහැල්ලු බර, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සහ බර අඩු කිරීම.එකම විස්ථාපන එන්ජිම තුළ, වායුමය සිලින්ඩර නල (ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද) එන්ජිම භාවිතා කිරීමෙන් කිලෝ ග්රෑම් 20 ක් පමණ අඩු කළ හැකිය.සෑම මෝටර් රථයකම බර 10% කින් අඩු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය 6% සිට 8% දක්වා අඩු කළ හැකිය.නවතම දත්ත වලට අනුව විදේශීය මෝටර් රථවල බර අතීතයට සාපේක්ෂව 20% සිට 20% දක්වා අඩු වී ඇත.උදාහරණයක් ලෙස, ෆොක්ස් එන්ජිම සිසිලනය වැඩි දියුණු කිරීම, එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සහ ආයු කාලය දීර්ඝ කරන අතරම ශරීරයේ බර අඩු කරන සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයක් භාවිතා කරයි.තෙල් ඉතිරිකිරීමේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේදී වාත්තු ඇලුමිනියම් එන්ජින්වල වාසි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ද්රව්යමය පිරිවැය වෙනස් කිරීම වඩා මිල අධික වේ.ද්‍රව්‍ය මිල සහ සැකසුම් තාක්ෂණයේ වෙනස හේතුවෙන් වායුමය සිලින්ඩර (ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද) එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමේ මිල ස්වාභාවිකවම වාත්තු යකඩ එන්ජිමකට වඩා වැඩි වනු ඇත.මෙම අවස්ථාවේදී, වාත්තු යකඩ එන්ජින් සිලින්ඩරය ආධිපත්යය දරන බව පැහැදිලිය.
සාමාන්‍යයෙන් 0.8 mpa ට වඩා වැඩි අඩු පීඩන වායු ප්‍රවාහයක් හේතුවෙන් සිලින්ඩරය ඇලුමිනියම් හෝ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ සිලින්ඩරය පීඩනයෙන් පිරී ඇත.හයිඩ්‍රොලික් සම්ප්‍රේෂණ පීඩනය 32 mpa හෝ ඊටත් වඩා වැඩි වන අතර, ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ ද්‍රව්‍යයේ ශක්තිය දරාගත නොහැක, එබැවින් හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයේ ප්‍රධාන කොටස වානේ වලින් සාදා ඇත.
කුඩා පරිගණක බොහෝ විට ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතා කරයි, මන්ද ක්‍රියාකාරී පීඩනය ඉතා ඉහළ නැති නිසාත්, ඇලුමිනියම් උණුසුම හා ඔක්සිකරණයේ සුළු වෙනසක් සිදු වන නිසාත්, විශාල නැව් එන්ජින් වෙනත් මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතා කරන නිසාත්, හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයට ඉහළ පීඩනයක් ඇති අතර, තෙල් සන්නායක ද්‍රව වැඩි ප්‍රමාණයක් මූලික වශයෙන් සිදු කරයි. ඔක්සිකරණ වායු සිලින්ඩර (ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද) සැහැල්ලු, අඩු වියදම්, සහ වාතය තද කිරීමේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකි බව සලකා බැලීම අවශ්‍ය නොවේ.තෙල් අණු විනිවිද යාමේ හැකියාව නිසා හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර වානේ සමඟ කාන්දු වීම පහසු නැත.